近年來，國內(nèi)軸承行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，居世界第四位，軸承企業(yè)近2000家，數(shù)量堪稱全球第一。但我國軸承行業(yè)還存在很多問題，離軸承強國的距離還很遠。 首先，我國軸承行業(yè)生產(chǎn)集中度低。在全世界軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75-80。德國兩大公司占其全國總量的90，日本5家占其全國總量的90，美國1家占其全國總量的56。而我國瓦軸等7家年銷售額10億元以上的軸承企業(yè)，銷售額僅占全行業(yè)的28.3，前30家企業(yè)的生產(chǎn)集中度也僅為43.6。 其次，我國軸承行業(yè)制造技術水平低。我國軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術發(fā)展緩慢，車加工數(shù)控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產(chǎn)線。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有老企業(yè)中作為生產(chǎn)主力的仍是傳統(tǒng)設備。軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質(zhì)量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發(fā)，尚不能適應軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。
再次，我國軸承行業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新能力低。全行業(yè)“兩弱兩少”突出，即基礎理論研究弱，參與國際標準制訂力度弱，少原創(chuàng)技術，少專利產(chǎn)品。當前我們的設計和制造技術基本上是模擬，幾十年一貫制。產(chǎn)品開發(fā)能力低，表現(xiàn)在：雖然對國內(nèi)主機的配套率達到80，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調(diào)器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。
針對以上狀況，我國提出了軸承行業(yè)“十一五”規(guī)劃，將以市場為導向、企業(yè)為主體，推進自主創(chuàng)新能力和設計制造技術升級，推進大集團、“小巨人”企業(yè)建設，提高核心競爭力，提高生產(chǎn)集中度，實現(xiàn)從規(guī)模增長型向質(zhì)量效益型的轉變。
